CKD超级无活塞杆型无杆气缸

由上述普通型冲击气缸原理可见，其一部分能量(有时是较大部分能量)被消耗于克服背压(即p2)做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。其结构见图42.2-13a。

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CKD无活塞杆型无杆气缸

CKD无活塞杆气缸  概要：是高速并可吸收高能量的气缸可用于取出树脂等成形品； 特长：采用新型缓冲机构可应对各种不同的条件重负荷中速区域特别优良冲击吸收能力达到原来的5倍缓冲密封圈采用浮动方式实现高速与长寿命目标开关与导轨一体集成外观流畅4个螺栓即可安装易于作业； 作为众多的合作伙伴，上海乾拓以其优良的品质和服务来保证广大客服员工的职业健康，安全环境和美好未来；作为性的公司，CKD在业界*通过了ISO9001和ISO14001认证，开发出的产品符合通用的质量管理体系和环境管理体系，广受客户的好评。日本CKD产品已经广泛的应用在电子、模具、轻工机械、实验室、半导体设备、化工机械、自动化设备等行业

CKD超级无活塞杆型无杆气缸

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  击段的分析可以看出，很大的运动加速使活塞产生很大的运动速度，但由于必须克服有杆腔不断增加的背压力及摩擦力，则活塞速度又要减慢，因此，在某个冲程处，运动速度必达zui大值，此时的冲击能也达zui大值。各种冲击作业应在这个冲程附近进行。 冲击气缸在实际工作时，锤头模具撞击工件作完功，一般就借助行程开关发出信号使换向阀复位换向，缸即从冲击段直接转为复位段。这种状态可认为不存在弹跳段和耗能段。 由上述普通型冲击气缸原理可见，其一部分能量(有时是较大部分能量)被消耗于克服背压(即p2)做功，因而冲击能没有充分利用。假如冲击一开始，就让有杆腔气体全排空，即使有杆腔压力降至大气压力，则冲击过程中，可节省大量的能量，而使冲击气缸发挥更大的作用，输出更大的冲击能。这种在冲击过程中，有杆腔压力接近于大气压力的冲击气缸，称为快排型冲击气缸。