D663-5304K穆格MOOG伺服阀到货

伺服阀属于两级阀，*级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。当无信号作用时，

由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，

高额定流量阀体的优化设计

带集成压力传感器的集成数字电子设备可实现高度灵活性

坚固的ServoJet先导阀

由于改进的先导级而具有出色的动态响应

不同的故障安全选项可以*好地适应应用程序

额定流量8至80升/分钟（2.1至21加仑/分钟）@每公顷5巴（75磅/平方英寸）

最大流量180升/分钟（47加仑/分钟）

最大工作压力350 bar（5,000 psi）

安装模式ISO 4401尺寸05

产品规格

液压数据

额定流量每片土地8至80升/分钟（2.1至21加仑/分钟）@Δp5巴（75磅/平方英寸）

最大流量180升/分钟（47加仑/分钟）

最大工作压力350 bar（5,000 psi）

安装模式ISO 4401尺寸05（NG 10）

100％步骤响应33毫秒@ 210 bar（3,000 psi）

电气数据

电源电压24 VDC（18至32 VDC）

额定信号选项+/- 10 V，+ / - 10 mA和4-20 mA

选项现场总线接口

伺服阀属于两级阀，*级为喷嘴档板式，由控制信号控制其出口压力，第二级为滑阀式，执行控制级至刹车缸的压力。

当无信号作用时， 由於压力喷嘴出口油压力的作用，使伺服阀挡板靠在回油喷嘴上，此时压力口的油压作用在滑阀阀芯上，使刹车口同计量油口直接连通，刹车口压力同飞行员控制的计量油压相等，当机轮角速度检测到滑行速度同基准滑行速度有偏差时，力矩马达接收到偏差电信号，

此时力矩马达驱动档板向压力喷嘴偏转，使作用在阀芯上端油压下降，在阀芯下端油压作用下，阀芯上移，关小计量压力油口，

这将导致控制口压力降低，控制口压力降低到某一值时，就有对应的制动压力。液控伺服阀主要是指电液伺服阀,它在接受电气模拟信号后,相应输出调制的流量和压力.它既是电液转换元件,也是功率放大元件,它能够将小功率的微弱电气输入信号转换为大功率的液压能(流量和压力)输出.

在电液伺服系统中,它将电气部分与液压部分连接起来,实现电液信号的转换与液压放大.电液伺服阀是电液伺服系统控制的核心

以下是MOOG伺服阀部分型号展示：

D634-501A

D634-341C/R40KO2M0NSS2

D634-538A

D634-543A

D634-528A

D634-314C

D634-346C

D634-383C/R24K02MONSX2

D634-371C

D634-341C

D634-Z510

D634-391C

D663-4002

D663-4021

D663-333BR16K01FONSS2

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