FESTO气缸DGPL-32-250-PPV-A-B-KF*

从传统观念来看，气缸与电动执行器一直被认为是属于两个*不同领域的自动化产品，但是近年来，随着电气化程度的不断提高，电动执行器却慢慢浸入气动领域，二者在应用中既有竞争又相互补充。在本期栏目中，我们将从技术性能、购买和应用成本、能源效率、应用场合及市场形势等几个方面来对比气缸与电动执行器各自的优势。中盖和活塞把气缸分成储气腔、头腔和尾腔三室。它广泛用于下料、冲孔、破碎和成型等多种作业。作往复摆动的气缸称摆动气缸，由叶片将内腔分隔为二，向两腔交替供气，输出轴作摆动运动，摆动角小于 280°。此外，还有回转气缸、气液阻尼缸和步进气缸等。

汽缸是产生汽车驱动力的“源头"，不论你的汽车能达到多高的速度，能爬多大的坡，能拉多重的货物，一切动力都来自汽缸内部，都是由于燃料在汽缸内部燃烧后推动活塞直线运动（转子发动机除外），然后再通过连杆、曲轴、变速器、传动轴，z后将动力传递到车轮，从而推动汽车飞速前进。

在汽缸中，z受罪的就是其中的活塞，它头顶上不断地有燃料燃烧“爆炸"，而脚底下又必须不停地蹬动曲轴。正是由于汽缸中活塞的辛勤劳作，你才会坐在车上到处乱跑。

汽缸源于大炮？这并不是耸人听闻。你车上的汽缸战士确实与大炮有关。

1680年，荷兰科学家霍因斯受到大炮原理的启发，心想如将炮弹的强大力量用来推动其它机械不是挺好吗？他一开始仍用huo药作燃烧，将炮弹改成“活塞"，把炮筒作“汽缸"，并开一个单向阀。他在汽缸内注入huo药，当点燃huo药后，huo药猛烈地爆炸燃烧，推动活塞向上运动，并产生动力。同时，爆炸气巨大的压力还推开单向阀，排出废气。而后，汽缸内残余废气逐渐变冷，气压变低，汽缸外部的大气压又推动活塞向下运动，以准备进行下一次爆炸。当然，由于行程过长，效率太低，他z终没有取得成功。但是，正是霍因斯首先提出了“内燃机"的设想，后人在此基础上才发明了汽车用的发动机。

FESTO气缸DGPL-32-250-PPV-A-B-KF*

以下是FESTO气缸部分型号展示：

13737 EFK-20-25-P 法兰安装式气缸

13738 EFK-20-40-P 法兰安装式气缸

13748 EFK-20-50-P 法兰安装式气缸

14100 EFK-16-10-P 法兰安装式气缸

14101 EFK-16-25-P 法兰安装式气缸

14102 EFK-16-40-P 法兰安装式气缸

14103 EFK-16-50-P 法兰安装式气缸

15003 EFK-25-10-P 法兰安装式气缸

15004 EFK-25-25-P 法兰安装式气缸

15005 EFK-25-40-P 法兰安装式气缸

15006 EFK-25-50-P 法兰安装式气缸